“半年前我满怀期待来到中国，但现在越来越失落了。”曾经是克莱斯勒的工程师雷派（Martin Repine）对记者说。雷派在去年10月加盟国内某自主品牌，从事噪音技术研究，现在，他打算辞职回美国了。

　　“买不起公司，我们就买人才。”在刚刚结束的上海车展上，某自主品牌的一位副总如是说：“到底特律挖人去，在国内车企间十分流行。”

　　由于持续的金融危机，底特律的汽车三大巨头不断“瘦身”已导致超过10万人失业。引发的国内车企争相挖人的“抄底热”。然而，这些高薪挖回来的“海归工程师”、“洋工程师”是否真的能被企业所用？

　　个案

　　长安招人

　　履历塞瘫邮箱

　　春节前，长安汽车在底特律郊区的万豪酒店举行招聘会，并提前1个月宣布欢迎车城人才在线投递履历，以便安排面试。长安汽车人力资源负责人王宓愚回忆：“我记得当晚我一上台却连忙说抱歉，因为招聘邮箱被履历塞得瘫痪了，打不开。”

　　王宓愚介绍，招聘邮箱共收到超过7000封履历，系统满到不能动，之前因长安汽车也去了欧洲招人，所以两边加起来收到的履历数量太多，造成系统故障。

　　据介绍，招聘晚会来了近200人，现场与会者也不只三大车厂的员工，还有不少供应链厂商员工。“有位被供应厂裁员的徐超表示：‘现在只要哪里要我，我就去哪儿，不管是中国、美国。’他已经是美国的公民了。”王宓愚说。

　　中国专门为底特律车城华人与中国车厂搭桥的美中汽车交流协会负责人表示：“以前从来没听过华人工程师被裁，因为华人吃苦耐劳出了名，但现在不一样了，头几年裁员还照表现裁员，现在公司为了生存已经不管了，华人被裁比率跟白人一样高。”

　　调查

　　中国车企集体到底特律“挖人”

　　不只是长安，比亚迪、吉利、华晨等国内车企也在底特律动作不少。上海市赴海外招聘团从华尔街运回150公斤简历，广汽集团总经理曾庆洪此前表示，在资本方面，广汽还没有进军美国的计划，但我们已瞄准了美国人才；北汽控股董事长徐和谊也表示，“我们更关注挖取美国的人才。”

　　吉利集团副总裁王自亮表示，中国自主品牌也确实遇到了向上生长的技术天花板，通过收纳人才来突破技术瓶颈就显得极为迫切。“金融危机对我们引进海外人才提供了好的机会，吉利打算引进一批来自美国三大汽车公司的人才，并已与部分人士达成意向。”他同时表示，吉利集团的人才引进“不是盲目的”，将重点引进技术、质量和研发人才。

　　王自亮称，吉利引进海外人才的途径和方法“多种多样”。有海外人才主动上门的，也有通过其他方式引进的。吉利集团一直对海外人才“敞开大门”。

　　长安在底特律招人的火爆场面，最终正式签约的也并不高，“7000多份简历，成交量也只有两位数。”长安汽车人力资源部相关负责人说。“成交率低是这轮人才招聘的综合表现。”对此，美中汽车交流协会负责人解释说，底特律汽车人才很多，但是并不一定都符合中国企业的发展现状。

　　华人工程师未现“归国潮”

　　美中汽车交流协会统计，在底特律大概有四五万华人，在底特律三大汽车企业工作的华人大概在6000人。然而，目前的回国比例很低，不到10%。

　　半年前从福特回国，现在国内某自主汽车品牌工作的孙宗告诉记者，他在底特律的很多朋友在这次危机中并没有选择回来，而且放弃了汽车业。由于学机械出身，底特律汽车行业的华人工程师已经开始分流，有的人去西雅图做飞机，有的去德克萨斯州做石油业，还有的去加州做军工企业。福田汽车研究院院长邬学斌也不认为这次的危机会引发底特律华人的大规模回潮。“我也接触过一些计划回国的人，这些人一般都不希望国内的待遇降得太低。”

　　上世纪70年代，2000多名韩国汽车研发人才从美国返回国内，一举改变了韩国汽车工业的发展进程。中国没有出现像韩国一样大规模的回国潮，邬学斌认为待遇是其中一个很重要的原因。除了事业前景、专业对口、薪酬待遇之外，房子、孩子的教育以及家庭的原因也在影响海归回国的决心。“比如2000年买了一套28万美元的房子，按照行情，现在卖掉只能卖22万。”美中汽车交流协会相关负责人说。

　　纵深

　　顶级工程师

　　难以融入企业

　　“回国之后的文化差异体现在方方面面。”福田汽车研究院院长邬学斌表示，70%~80%的海归来说，处理领导关系非常难。“遇到分歧的时候，你也许可以暂时不买领导的账，但是后来是会吃亏的，关键是事情可能因此做不成。”　

　　水土不服是很多海归面临的问题。邬学斌认为，这里面有两方面的原因。一方面，国内企业花高价聘请了这些华人工程师，因此期望值非常高，没有给他们足够时间和空间来进行调整。“我在福田就是慢慢做起来的，如果一上来让我从副总做起，那可能就没有今天的我了。”

　　曾经在克莱斯勒的工程师雷派（Martin Repine）在去年11月加盟国内某自主品牌，从事噪音技术研究。“我离开底特律快半年了，回去过1次，在那个地方依然前途渺茫，我当时怀着极大的希望来到中国，但现在很失落。”雷派说，他不习惯无休止的开会，“争论是必要的，但每周都有很多会议，没意义但又必须参加。”

　　另外，雷派表示，他来还不到半年，领导就在暗示他交出成绩单，“这是科学，不是我一个人在短时间内就可以完成的，而且在美国我只做技术研究，而现在从事的是技术管理，不但自己做研究，还要负责培养其他的同事。”雷派最后对记者说，他在美国的年薪是10万美元，到中国也是这个数，“但是各种福利就相去甚远了。”他想离开中国了。

　　“有很多美国工程师加盟中国车企，不到2个月就回去了，因为他们觉得不适合中国的管理制度，也有的是企业认为他水平并不是想象中的那么高，或者跟企业目前的发展水平不协调，反正原因很复杂。”美中汽车交流协会相关负责人说。

　　观点

　　期待国家政策

　　为人才筑巢

　　目前来看，由于合资企业的研发实力很弱，而类似于福特中国和通用中国这样的企业，在中国也没有建立核心的研发机构，目前，从底特律回国的华人工程师主要集中在本土品牌的主机厂。　

　　此外，还有一批海归拿着自己的专利或资源回归创业。从福特回来的黄瑞，在上海创办了自己的咨询公司，主要为国内的汽车企业提供研发方面的技术咨询与服务。　

　　“部分企业并不十分清楚自己到底需要什么样的研发人才。”黄瑞表示，中国本土的汽车企业更像是一个大学，而不是简单意义上的企业。据了解，韩国汽车当年为了吸引留学人回国，政府主动承担了他们在美国工资的1/3，而更多的优惠政策是吸引他们回来创业。

　　“国家层面对这些高级的汽车人才有合适的政策吸引，那么在这轮危机中，中国的汽车工业水平会上一个新台阶。”美中汽车交流协会相关负责人呼吁，国家应该加紧制定有关人才引进的计划，抓住海外汽车产品研发人才、精益管理人才、汽车金融人才。福田汽车研究院院长邬学斌说，只要发展环境好了，真正想回来的人会主动找上门来。“我相信越来越多的海归会愿意回来。”