在动力电池、驱动电机和电子控制等领域，我国汽车企业取得明显进步??

       新能源汽车标准体系初步形成

      日前，比亚迪集团在其举办的“世界级技术解析会”上，展示了集团在电动汽车领域的创新技术，并着重发布“双驱战略”，展现出比亚迪能源管理体系的布局。

      据比亚迪集团总裁王传福介绍，“双驱战略”分为两个层面，一是传统燃油车和新能源车都发展节能技术；二是新能源汽车领域内，在个人市场推广“双擎双模”，在公交市场推广纯电动车。

      2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，2015年要实现纯电动和插电式混合动力累计产销50万辆，到2020年，累计产销超过500万辆。面对市场的巨大潜力，谁掌握了技术，谁就掌握了未来。

      多年来，我国新能源汽车一直处于“政策热市场冷”的尴尬境地，虽然政策利好频出，规划销量目标定得很高，但个人消费市场表现始终一般。在很多消费者眼中，“节能车”或者“新能源车”还停留在概念阶段，离自己很遥远。电动车市场要“破冰”，除了政策引导之外，还要从技术和市场方面努力。

      调查显示，新能源汽车推广面临的最大问题是，顾客对电池的寿命和充电设备基础设施不足存在顾虑。对此，主管部门和企业都在努力，力求尽快突破电池技术上的瓶颈，加快充电站或充电桩布局。

      早在2000年，我国在“863”计划中就确立了“三纵（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车3种整车）三横（动力电池系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统3大关键零部件）”的矩阵式研发体系和以“整车”牵头的项目管理模式。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“在整车方面，一汽、东风、上汽等国内企业逐步掌握新能源汽车整车开发技术，产品实现了小批量生产和示范运营。”在关键的零部件如动力电池、驱动电机和电子控制等领域，我国汽车企业也取得了明显进步，初步形成了新能源汽车标准体系和测试评价能力，这一切都为我国进一步推进新能源汽车的发展奠定了一定的基础。

       叶盛基认为，“动力电池仍迫切需要解决成本和性能的制约。高比能动力电池成为技术发展的热点；耐久性技术是车用燃料电池系统核心关键技术，近年来得到大幅提升；同时，低成本技术一直是研究重点，近几年燃料电池成本稳步下降。”

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