前言：如何留住人才是个很虚的话题，很多人会说，说到底还是中国人的人才观有问题，中国人还没有真正学会尊重技术、尊重知识，导致技术人才不受重视，是个普遍国情，不是汽车行业独有的现象，但笔者认为，作为对技术要求非常苛刻的行业之一，汽车企业有必要带一个尊重人才，尊重技术的好头。笔者也站在一个汽车企业的老员工的角度，谈谈我们心目中汽车企业该如何留住人才。

       首先，汽车企业留住人才最重要的一点是要建立合理的薪酬激励机制。

       无论是长城也好、比亚迪也好，奇瑞也好，还是江淮也好，都爆发过大规模的员工因为薪酬问题导致的危机事件。

      但是车企高管和业内专家都认为自主品牌车企低工资是情理之中的，因为自主品牌本身利润不高，而且工资水平也是在当地的平均工资水平之上，已经够对得起员工了。车企终归还是企业，企业的最终目的是赢利，不可能没利润还高薪养员工。

       在这种理所当然的背景下，员工频繁离职、跳槽也就在情理之中了。

       我们不妨来看看曾经处在同样的背景下的国外车企所采取的做法。

       1914年1月5日，在当地人均日工资为2.38美元的大背景下，福特宣布将日工资提升到5美元？

       福特钱多了？福特老板是慈善家？福特老板被冲昏了头脑？

       显然不是。

      尽管福特为高薪酬付出了高昂的代价，但随后高薪酬也给福特带来了超出其预料的回报。

      首先，来自全国各地成千上万的劳动者中最优秀的分子被吸收进厂；(应该说是世界各地，因为据1914年11月福特公司进行的一项调查，仅有29%的福特工人出生在美国，其他71%的工人来自22个不同的国家)尽管劳动强度极大，可是工人们还是愿意到福特的工厂工作，劳动力的变更率降低了90%。而在实施这一政策之前，福特一直为招不到工人发愁。

      其次，实行这一政策后，每一个福特人都为自己是福特员工而自豪， “每个人都把公司徽章别在衣服外面，他们都以成为一个福特人为荣。本来，徽章是进出工厂的一个证件，但无论是星期天还是下班之后，他们一直都戴著徽章，目的是告诉别人： 我是福特人！”

      而员工满意度提升带来的直接效果就是生产效率的提升，到1925年福特厂一天就能造出9000多辆汽车，平均每10秒钟就能造出辆汽车，所有与福特厂竞争的厂家当时都无法打破这项纪录。福特公司也因此迅速成为全美及全世界最大汽车公司。仅以1921年为例，福特汽车公司在美国市场占有率高达55.45%。成为当时世界无与匹敌的汽车公司。而这一切的原因只是因为福特给了员工超出期望的薪酬。

      那么，为什么自主品牌不愿意成为第二个福特呢？

      是因为缺钱吗？显然不是。

      以长城为例，长城总裁魏建军已经是福布斯中文榜汽车行业的第一名，资产总值达到资产人民币549亿元。可以说，魏建军不差钱，但长城的员工工资却有点寒酸，长城汽车目前一线员工的平均工资在2000多元，他们的工资要好于保定市的平均水平。但有专业人士估算，如果长城公司按照现代汽车的薪酬水平计算，报表上的利润并不好看。直白点说，长城汽车之所以赢利能力强的关键原因之一是员工工资低。

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