攻守之道，贵乎平衡。

     在北京现代第二个十年的开局之年，这家一直以快攻之势创造“现代速度”的企业开始为“守住阵地”启动了“二次战略”。

      刘智丰，在接过北京现代常务副总经理帅印后首次公开和媒体见面，他强烈表达了希望北京现代在未来几年要走得更加稳健的愿望；同时，在媒体寄希望于他成为第二个“李峰”,带领北京现代进入“智丰时代”的时候，他说他更希望自己“扮好守护者”。

      攻取：以快制胜

     十一年，实现累计产销500万辆；十一年，达到年产销100万辆；十一年，成为中国汽车市场轿车销量排名第四的企业……这些荣耀都是北京现代引以为豪的“现代速度”。

       2002年，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域中外合资项目，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立了北京现代汽车有限公司。同年，第一辆北京现代产索纳塔下线。索纳塔凭借其质优价廉的特点，上市第二年销量就突破了3万辆。

       2004年，第二款车型伊兰特上市且一炮而红，在车市整体增速放缓的背景下，伊兰特领跑的北京现代以170%的增长速度完成了15万辆的销量； 2005年，北京现代第一款SUV途胜和中高级车NF御翔上市；2006年，希望占领小型车市场的北京现代推出了雅绅特。2005年和2006年，北京现代一跃成为全国轿车销售排行榜的第四名和第五名。

      尽管从产品线上看，北京现代以正常的新车投放速度在快速发展，但是在销量结构上，五款产品中仅伊兰特一款产品热销。同时随着销量的增长，产能问题也逐渐显现出来。

      2007年，北京现代的危机集中爆发，在全国轿车销售排名中被挤出前十。时任北京现代常务副总经理李洪炉在接受笔者采访时曾表示，“由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使2007年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。”

     据一位原北京现代高层向腾讯汽车介绍，当时北京现代在产品上，对中国市场的认识和投入都不够。“无论是御翔还是雅绅特，都是将在欧洲销售的车型拿到中国，不管从定价还是车型上，都不符合当时中国市场的需求。”

       不过该高层认为，回顾北京现代的发展历程，之所以能够取得今天的成绩，很大程度上得益于合资方的“快速觉悟”。

       仅一年的失落，从2008年开始，北京现代迅速调整了战略。首先在产品方面加快了研发，三年连续上市了五款车型。且以悦动为代表，新车型更加注重了针对中国市场的设计。

      “连续推出适合中国市场的新产品，在工厂建设方面也加快了速度。”上述高层表示，产品好加觉悟快，是北京现代成功的关键。

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