现在虽然还在10月份，但是某知名网站举办的11月11日的“疯狂购车节”已经开始铺天盖地的做着宣传，其广告几乎已经做到了所有知名网站的所有端口，汽车网销其实已经不算什么新鲜事儿，但是像今年这样，知名网站投入巨资，与众多厂商联手打造汽车网销的购车节还属首次。

      关于网销汽车这种模式的争议，主要集中在了三点上：首先是实体经销商持坚决的反对态度，网销形式天然的价格优势，确实动了经销商的奶酪，所以几乎所有的实体 店经销商都会向厂家斩钉截铁的表明自己的态度：坚决反对汽车网销；而各大知名网站却在大肆向厂商和消费者灌输网销的诸多好处，甚至放出狠话：车企错过网销 平台就会错过未来；第三方就是车企和消费者，基本是欲拒还迎、瞻前顾后、犹犹豫豫、患得患失的心理。

      笔者认为，随着互联网时代的全面到来，实体汽车经销商与汽车网销不应是起冲突的矛盾体，更应是互补互助的共同体，没必要为此争论不休。因为从车企的角度去 看，无论是哪种销售形势，只要车能卖出去就行，何必管什么模式，甚至消费者组团从车企直接购车，车企都乐意；而对于消费者而言，无论是哪种销售形势，只要 能用最低的价格买到最心仪的汽车即可。所以现在主要是平衡好实体店经销商与网销之间的利益关系，整合优势力量，把汽车的销售之路拓展的更加宽广。

      现在来看，网销与实体汽车经销店之间还有许多互营细节没有协调好，导致一些问题存在冲突，随着未来电商平台的进一步完善，网销与4S店也一定能打出互赢互利 的好牌。现在有人担心网销会最终取代汽车实体经销店，并举例说：当年京东开始卖3C产品的时候，谁都没有想到IT卖场的没落会如此之快。几年前的中关村还 是一个让电子产品经销商做梦都数钱的黄金商圈，如今却呈现出多米诺式的关店狂潮。所以网销汽车也会网销电子产品一样，迅猛的冲击着汽车实体店的地位，甚至 取代汽车实体经销商，这显然有些危言耸听、言过其实。

      网销汽车平台是绝对不可能取代实体汽车经销店的，这是因为两者各自的优势是无法取代的：

      第一，汽车不同于衣服帽子这样的快消商品，它是一件价格昂贵的大宗商品，在选购汽车的时候，消费者是需要试乘试驾去感受的，这些活动都需要在实体汽车经销店 内完成，而且车子完成购买后，还需要上牌、验车、交税等诸多手续，这些手续是不可能通过网上下单完成的，最终还是要通过经销商。

      另外，汽车在使用过程中，离不开维修和保养，还有10月1日才刚刚实施的汽车“三包”制度，汽车的很多售后服务也都要在实体汽车经销店内才能顺利完成，因此 网销汽车只是汽车销售渠道中的一个新方式而已，虽然发展速度很快，比如天猫的一位负责人认为，他们的网销汽车数量明年将达到25万辆。这个数字不小，但是 在每年近2000万辆的国内车市中也仅是沧海一粟而已。

       还有部分心细的消费者，他们在 经销商处选购汽车时，往往要亲自选择，甚至是一辆一辆的检查，直到找到最满意的车子为止。对于这样的消费者，他们是绝对不可能在网上下单，然后让服务人员 随便开一辆车子送到自己家门口的，因为他们不放心。因此心细的消费者肯定更愿意到经销商处直接购车，多花几千块钱也要图个放心。

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