新一代纯电动客车驱动电池??三元复合锂电池，在国家新能源汽车的新政催生下，将提前登场亮相。

      三元复合锂电池，是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池，三元复合锂电池的衰减低，能够耐受高电流和多次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。

       这种新型电池，是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大变后，将会提前亮相。

      补贴变脸 三元锂将取代钛酸锂

      9 月17日，四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中，纯电动客车的补贴范围被扩大，从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围，最高补贴仍为50万元。但新政策中，还明确规定了“超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。

      “钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一新补贴政策，不得不让使用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司（下称：恒通电动）提前启用新型电池技术??三元复合锂电池。

      在“十城千辆”示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车，不但开创了国内独家的“十分钟”快充模式，还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。

       这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。

对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白，新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在9月30日记者电话专访邓平时，记者听到电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

“既然事情到了这一步，我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公，邓平流露出无奈的情绪，但他并不感到绝望。这其中的原因，是恒通电动已经提前做好技术储备。 “在今后，代替之前的电池技术，我们会提前启用三元复合锂电池技术。这一新技术，我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启使用的，现在只能提前启用了。”

      据邓平透露，三元复合锂电池技术仍是由以前的合资方??宏微动力提供的，并同样采用快充模式。“三元复合锂电池的能量密度可达到120Wh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍；但其相同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/3。”

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