长城汽车金融公司项目获中国银监会批准的消息在业界又投下了一颗石子。显然，中国车市“微增长”态势下，汽车金融作为新的利润点已经引起普遍关注，并有望在今后的几年内持续被热捧。

　　事实上，这并不意外。早在几年前，联合证券分析师姚宏光就曾预测，有自主品牌汽车企业的加入，汽车金融业务在未来2～3年内将会有突飞猛进的发展。而相较于在国内发展较早的外资或者合资品牌，业界人士认为，这两年自主品牌汽车成立汽车金融公司的时机也已经成熟。

　　天时地利 全面开花

　　现在看来，汽车金融之于车企的重要性，北汽集团董事长徐和谊曾表示：“汽车金融是未来中国汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。”而截至目前，我国大多数合资品牌都已成立专门的汽车金融公司，自主品牌如奇瑞、福田、江淮等自主品牌车企及一汽、北汽等汽车集团也相继加入这一行列。

　　业界认为，自主品牌加速金融公司业务的开展主要是助力其网络下沉，抢占二三线甚至四五线城市的市场份额。自主品牌汽车金融公司被获准建立将对自主品牌网络建设有一定作用，获得资金支持的经销商将能够在渠道下沉方面做得更好，在更多的县、市布更多的销售网点。

　　实际上，自主品牌汽车金融的快速发展也得益于政策的扶持。2009年出台《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出发展现代汽车服务业，加快发展消费信贷、支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。当时的这一规定尽管没有实施细则，却相当于指明了一个方向。这无疑是2008年以后自主品牌积极试水成立汽车金融公司的重要因素。

　　去年“十一”前，保监会更发布《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者采取与已有保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务。无疑，这一政策给汽车厂商发展汽车金融打开了绿灯。

　　不过，尽管自主品牌也期待迎头赶上汽车金融这一利好，但奇瑞、华晨等的经历反映出在汽车金融领域发展得并不顺利。高调出手的奇瑞，在公司成立后几年时间里运营得都很低调，其他车企集团也都高开低走，这从一个侧面也印证了国内车企在汽车金融方面还有所欠缺。原因在于，一方面我国还没有相应的市场环境，另一方面车企尤其是自主品牌车企自身在风险承担上尚属薄弱。

　　值得注意的是，这两年的车市“微增长”反倒为汽车金融带来了良好的发展环境和舆论氛围。首先是车市“微增长”，整车企业在单车销售上已经是微利甚至不赚钱，汽车金融作为全新的利润增长点开始受到真正意义上的关注；其次是在“微增长”和“新利润极”的舆论氛围中，汽车金融得以脱颖而出。在此前提下，如果说此前自主品牌更多是为了跟风，那么它们现在无疑到了厚积薄发的时刻。

　　简化程序 注意风险

　　汽车金融已经成为自主品牌车企未来征战市场的利器，某证券公司指出，我国汽车金融渗透率目前仍然较低，但发展迅速，前两年数据为10%-15%，目前按经验值应已提升至20%以上。不过，需要关注的是，作为自主品牌，依旧需要认清自身，方能使得手中利器发挥效能。

　　首先，自主品牌需要深刻认知，汽车金融只是手段，而非根本。业内人士认为，自主品牌若有产品竞争力为基础，那么此时汽车金融将有望成为重要的助力，其需求增长将更为强劲。因此，自主品牌的产品竞争力依旧不容忽视。

　　其次，资金运作及管理体系是自主品牌汽车金融公司应该重视的层面。业界人士认为，汽车金融公司能够为汽车企业贡献多大的利润应考量汽车金融公司资本运作和管理的能力。

　　另外，行业人士指出，相对于目前的汽车金融公司，本土企业成立的汽车金融公司应该更加人性化，才能促进其更好地发展。其中很重要的一点便是，“本土汽车金融公司的手续不要过于繁杂。”

　　不过有市场营销专家也认为，汽车金融业务的发展在一定程度上还受制于社会信用体系的不健全和不完善，还需要一段漫长的道路。他提醒本土汽车企业在考虑人性化的同时也要尽量规避风险。