大众、宝马等国际主流车企纷纷加入自建电池厂队列，一场动力电池市场的“搅局战”拉开帷幕。

日前，戴姆勒斥资5亿欧元兴建的超级锂电池工厂在德国开工，成为迄今为止欧洲最大的电池生产基地。据了解，该生产基地电池将供应给其汽车业务以及由旗下奔驰和VivintSolar公司投资的家居能源存储系统上。

自特斯拉宣布兴建超级电池工厂后，国内外主流车企也加快兴建动力电池厂的步伐。高工锂电根据公开信息梳理部分车企布局电池基地情况发现，除过戴姆勒、特斯拉外，大众、宝马、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、华泰等8家国内外车企都已提前布局，但目前尚未有电池厂真正投产。其中，预计特斯拉和吉利自建电池厂今年下半年可正式投产。

根据车企布局情况，主要具有两大鲜明特点：一存在两种形式：车企自建电池厂和联手电池企业合资建厂；二雄厚的经济实力是这些车企具备的共同特征。

先撇开车企建电池厂的形式不谈，经济实力已经成为分化整车厂的一大高门槛。以特斯拉超级电池工厂为例，其投资50亿美元，而根据最新消息显示，特斯拉正在计划今年年内公布新建2-4家同样规模的超级工厂选址情况。

对于车企自建电池厂的原因，业内人士一致的观点是：动力电池作为整车的核心零部件，占据整车40%的成本，降低造车成本显然是掌握核心零部件车企的最大动力。有相关数据预测，特斯拉建造的超级电池厂可为其造车成本降低近30%。从长远来看，车企掌控核心零部件是汽车行业一贯有之的传统，新能源汽车行业也不例外。

毋庸置疑的是，车企的“搅局”必然导致动力电池市场竞争格局更加激烈，经过“大鱼吃小鱼”“快鱼吃慢鱼”的淘汰竞逐，动力市场也将走向真正的成熟期。高工产研锂电研究所(GGII)认为，作为新能源汽车产业链上承担利润的最后环节，车企摆脱对“三电”企业的依赖性，自己掌控核心零部件是一种必然现象。随着欧洲市场电池基地增多和特斯拉效应逐步显现，未来可能形成“中日韩欧美”五角角逐局面。

一览车企建电池厂进展

高工锂电盘点国内外部分车企自建电池厂情况发现，自建电池厂和联手电池企业共同合资建厂是车企建电池厂最普遍的两种存在形式。

1、戴姆勒，2017年5月22日，5亿欧元，电池超级工厂在德国已启动，预计2018年将能开放生产。到2025年奔驰全球销量的15-25%为新能源汽车。

2、上汽，2017年5月4日，23亿元，携手宁德时代合资建立动力电池及动力电池系统公司。预计到2020年年销量突破60万辆。

3、通用汽车，2017年4月10日，17.2亿元，CM China计划在今年末在上海建立一家锂电池装配厂，为其在华新能源车产品线提供支持。2025年在华销量占比至少达到20%。

4、力帆，2016年12月，超28.1亿元，2016年1月，增资9亿元力帆集团重庆万光新能源科技有限公司实施新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目。到2020年推出21款新能源车。

5、特斯拉，2016年7月29日，50亿美元，超级电池工厂建设进展：约三分之一的设施已在今年1月建成，2017年年底可投产，预计明年可全部投产。2018年年产50万辆。

6、宝马，2016年7月22日，5700万美元，在泰国建生产专供插电式混动车的车载电池厂，2017年中期开工。计划在2020年提高产能至300万辆。

7、大众，2016年6月左右，110亿美元，目前尚未决定其电池工厂是建于德国、东欧或亚洲。到2025年预计年销量300万辆。

8、吉利，2016年4月16，110亿美元，去年4月，年产能150万千瓦时新能源动力电池项目在浙江金华开工，预计今年8月开始试生产；今年3月17日，二期及衡远电池研究院项目签约。2020年新能源汽车销量占吉利整车销量90%以上。

9、北汽，2015年12月28日，超30亿元，5G瓦时新能源汽车动力电池项目签约常州；早在2013年7月，北汽集团与韩国SK建立电池合资公司。北汽新能源2017年计划销售量