近年来国内车市增速放缓，在微增长的时代背景下，对车企而言，专业人才的培养则尤为重要。其中，外资品牌普遍忙于人才本土化；而一些以自主品牌为主的车企则初探后市场，并在此领域囤积人才。
豪华品牌在华启动人才本土化方案
从2012年至今，已有30余家汽车企业完成产能扩张以及推出扩产计划。在汽车企业纷纷扩张产能之时，简单的数量增加并非是我们需要鼓励的目标，真正能够在扩张的同时为中国汽车工业培养更多人才也尤为关键。而人才、产品、销售能力，至少有一个将是那些正在中国市场上试图扩张版图的汽车企业所必须面临的问题。
8月22日，“奥迪职业学校”在北京奥嘉世茂奥迪城市展厅正式发布。一汽-大众奥迪将与9大城市的9所职业学校联手组办“奥迪职业学校”。通过与教育部主导的“中德职业教育汽车机电合作（SGAVE）”项目合作，将25年积累的高档车生产、制造、服务经验，输入到中国的职业教学中，为汽车行业培养高素质的技能人才，提升国内职业教育水平，促进职业教育的发展。
“中德职业教育汽车机电合作（SGAVE）”项目于2011年正式启动，该项目通过教育部和五家德国汽车生产商合作，制定了专业的中国汽车机电技术性人才培训方案，使之适应目前汽车技术的发展水平。SGAVE项目以教学的专业性和与实际就业的适应性为出发点，通过实施以操作及能力为导向的课程大纲，让汽车厂商参与到职业教育领域中，提高中国汽车机电工的职业教育质量，同时促进了教师开发和应用新教学资料和方法能力的提升。
一汽-大众奥迪将通过“奥迪职业学校”项目深入推进SGAVE项目在中国高等职业院校的实施，并在今年年初完成了合作院校的申请与评估，将与长春、深圳、成都、广州、天津、武汉、德州、无锡、西安9大城市的9所职业学校共同推进奥迪职业学校的建设。奥迪职业学校的培训内容包括车辆的保养和维护、发动机机械系统、管理系统、整车电子系统、整车动力传动系统、底盘系统的检测和维修技能等，旨在培养出适应当前汽车技术水平的高水平技工类维修人才。
同时，一汽-大众奥迪将与职业院校一起实施并推广中德汽车职业培训课程，开发适合学生发展、适应最新汽车技术的课程体系，并通过职业化的教师培训确保教学质量。为了进一步提高教学质量与学生的操作能力，一汽-大众奥迪还将为奥迪职业学校提供最新、最先进的车型，以及包括检测、保养、维修的60余种奥迪专用工具，确保学员的培训能满足经销商绝大部分的维修工作需求。并且，随着奥迪职业学校的发展，一汽-大众奥迪还将持续增加对奥迪职业学校的输送与支持。
奔驰已经很久没有在中国市场交出漂亮的销售成绩单了，此时的奔驰也意识到了本土化的重要性。“一个企业，要想发展得成功，必须由本土人才来担任领导者的角色，因为本土人才更能理解当地市场的需求。”戴姆勒东北亚投资有限公司在华合资企业人力资源支持副总裁蔡云跃日前表示。
但在2010年之前，中国员工能否在奔驰担任副总裁及以上级别的高管还是一个争议中的话题。彼时，奔驰在中国的表现是“不接地气的”也是“高高在上的”。“相比宝马奥迪，奔驰在本土化问题上起步较晚。”民族证券汽车行业分析师曹鹤表示。
也正是从2010年起，奔驰开始了中国籍副总裁的培养计划。德国人似乎开始意识到，让一个外国人花心思地成为“中国通”，也不会比一个真正的中国人更熟悉自己的国家。彼时，三位奔驰的中国籍高管得到晋升??原奔驰中国的销售总监蔡公明、原市场总监毛京波和原公关总监王燕均升级为副总裁级。
2012年，奔驰的中国籍副总裁人数开始明显增多。2012年3月，随着福建戴姆勒正式更名为“福建奔驰”，原南汽名爵副总经理、销售公司总经理杨军虎加盟福建奔驰，担任福建奔驰执行副总裁。在随后的4月份，李宏鹏接棒付强出任北京奔驰执行副总裁。而梅赛德斯-奔驰（中国）副总裁、西区总负责人刘云良、梅赛德斯-奔驰（中国）副总裁、业务控制负责人张明霞等人也先后上任。时至2012年底，戴姆勒提拔的12名中国籍副总裁已全部到任，戴姆勒人才本土化战略得到顺利推进。
汽车服务类人才炙手可热
越来越多的企业在华投产，也造成了产能过剩的问题，如何处理闲置产能成为一大难题。在此背景下，以售后、金融为重点的汽车服务市场渐渐兴起，对此类人才的挖掘也成为一种时尚。
事实上，车企不断地扩充产能“军备赛”的背后，对于人才“软实力”的争夺也是日趋激烈。打开“智联招聘网”，无论是进口汽车品牌，还是汽车合资企业，汽车业的招聘启事占据了大半的页面，汽车行业人才缺口可见一斑。
尤其是对于专业人才的需求日趋迫切，汽车研发人员的薪资高，某品牌汽车研究院某一领域设计总师，其年薪就高达300万。但汽车销售人员则是低底薪、高提成激励。即便如此，一个普通合资品牌的区域经理的年薪也在30万以上。近年来，合资企业也开始面临人才瓶颈，产能扩张之后，人才空缺亟待填补，“帮车企挖人并不太容易，高速发展的汽车行业很缺人。”某猎头如是感慨。
显然，对企业来说，在产能扩张、争夺领地的进程中，人才这一软实力不可忽视。在这方面，中国品牌车企里，长城走在了最前沿。
8月19日，长城汽车正式宣布旗下“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。同时从新成立的“天津长城滨银汽车金融有限公司”了解到，目前该公司已开始招聘大批金融行业人才，涉及部分高级管理岗位和大批普通岗位。在金融公司成立后，将使长城汽车可以提供官方消费信贷购车服务。此前能够为长城汽车购车者提供金融信贷服务的机构和公司为银行以及上汽通用汽车金融。
2012年12月长城汽车股份有限公司正式与天津滨海农村商业银行签订合作协议，双方将合资建立汽车金融公司??“天津长城滨银汽车金融有限公司”，而该公司总部设立在天津市滨海新区经济技术开发区。
随着中国银监会对于新公司筹建计划的批准，长城汽车已开始对外招聘金融业界人才，其中包括财务副总、风控总监、风险总监以及财务会计主管在内的12个相关职位。从而在消费者购车时可以直接通过该金融公司贷款购车，同时长城经销商也可完成融资。
现阶段长城汽车所提供的金融贷款服务，需要消费者提供住房公积金和个人证件等，并向银行提出申请，不过为给用户提供便利，网通社在咨询长城经销商后得知：目前我们（长城经销商）可提供“一站式”服务，帮助消费者办理相关手续，但仍需提供相关证件及手续。而长城金融公司正式运作后，消费者可以直接向该公司申请贷款购车，从而通过金融领域的开拓增加集团收入，也为消费者提供了购车便利。
通过相关媒体所公示的信息显示，目前中国银监会已批准设立了16家汽车金融公司。不过日产、大众、丰田和通用等合资品牌所成立的汽车金融公司占据绝大部分，而自主品牌目前除长城汽车所成立的新公司外，仅有一汽、奇瑞、吉利和华晨等几家厂商建立了相关产业或处于建设阶段。
目前国外汽车行业金融服务占新车购买份额的70%，与之相比，国内仅10%的份额略显单薄，不过较小的市场份额也体现了巨大的市场空间。并且根据中国汽车工业协会的预测，2025年，中国汽车金融业的市场容量将达到5250亿元。长城金融公司的成立，则使其成为较早进军这一行业的国内企业，从而为未来该市场的竞争中，拥有更多经验。
