江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著。

　　8月29日，江铃汽车公布了中期业绩。数据显示，今年上半年上半年实现整车销售136,643辆，同比下降7.27%；实现收入137.22亿元，同比下降3.96%；实现净利润0.59亿元，同比下降81.55%。

　　江铃汽车称各指标均下降的主要原因为：一、销量下降及销售结构变坏；二、为应对激烈的市场竞争而带来的变动促销投入增加；三、在新产品和新技术上的持续支出。公开数据显示，今年上半年江铃汽车实现整车销售13.66万辆，同比下降7.27%。

　　最近3年，江铃汽车营业收入分别为266.3亿、313.4亿和282.5亿元，同比变化分别为增长8.6%、增长17.7%和下滑9.8%，波动显现。净利润分别为13.2亿、6.9亿和0.9亿元，连续三年出现大幅下滑，且幅度在不断扩大，分别同比下降40.7%、47.6%和86.7%。

　　业内人士认为，作为国内老牌商用车企，江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著。在品牌战略上发力不足，研发速度慢，车型覆盖面较窄，使其旗下大部分品牌愈发缺乏竞争力。

　　前6个月，JMC品牌卡车、皮卡和轻客，销量分别为4.4万辆、3万辆和1.49万辆，同比下滑16.8%、21.4%、29.8%。福特品牌SUV上半年累计销售新车2.55万辆，同比增长697%。但江铃驭胜1月到6月销量为789辆，同比暴跌85%。

　　福特品牌SUV的增长主要在于江铃福特领界的热销，但江铃汽车也表示，由于领界上市市场费用增加，导致销售费用增加。数据显示，2019年上半年，江铃汽车销售费用为7.05亿元，较去年同期的4.52亿元增长55.8%；管理费用为4.37亿元，去年同期为2.32亿元，同比增长31.5%。

　　8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。根据协议内容，新的江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。

　　在混改之前，江铃汽车股份有限公司控股股东江铃控股有限公司已以存续分立的方式进行分立，分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司和江铃控股有限公司（存续公司）。分立后，江铃控股拟将所持有江铃汽车41.03%的股权分至新设公司江铃投资，江铃汽车的控股股东将由江铃控股变更为新设公司江铃投资，但江铃汽车的实际控制人未发生变化。

　　截至2019年7月26日，公司原控股股东江铃控股持有的公司354,176,000股股份（约占公司总股本的41.03%）已全部过户至江铃投资名下，江铃控股不再持有公司股份；江铃投资持有公司354,176,000股股份，约占公司总股本的41.03%，成为公司的控股股东。

　　江铃汽车表示，2019年为保持稳健成长，公司将持续关注以下几个方面：一是洞察客户需求，提升渠道能力；二是加速产品平台化，丰富谱系和网联化配置，更好满足客户需求；三是继续优化江铃精益化生产，提高生产效率及产品质量；四是提升供应商能力和零部件质量，持续降低零部件采购成本；五是持续费用管理及控制，以优化业务结构；六是打造精干高效的组织以灵活应对